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吉隆坡机场，一位马航员工写下了对失联航班上乘客的祈祷。
调
查人员愈发怀疑马来西亚航空(Malaysia Airlines)失联370航班上的多个通讯系统是被人为破坏的，如果真是这样，则蓄意破坏的人需要对波音(Boeing Co.) 777客机的内部情况拥有详细的知识。
Daniel Chan/Associated Press
失联客机搜救行动继续
根据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)见过的文件、航空业官员，以及曾服务过波音777的人员提供的信息，拔掉某一个断路器（断路器上有标签）将导致飞机上两个应答器停止工作。
专家称，要熟悉波音777系统，需要接受大量有关飞行员和机械师的培训。不过这种机型的相当多技术数据也可以在讨论小组或其他网站上获得。
对于这架在3月8日消失在雷达屏幕上的飞机，调查人员正试图对机上发生的事件理出一个顺序。
在飞机最后一次出现在雷达屏幕后不久机上应答系统关闭，这一操作可以通过在驾驶舱内两台飞行管理电脑中的任意一台上敲一系列键就可完成。这些电脑用于设置发动机在起飞时的性能、规划飞行路线以及指导777飞机的其他功能。
在失联后，飞机的卫星通讯系统在至少五个小时内继续向卫星发出连接请求。两名知情人士表示，卫星连接请求在印度洋上方某处中断，当时飞机处在正常的巡航高度。其中一人称，调查人员正试图了解中断原因，是否发生了一些灾难性事情，或者是有人关闭了卫星通讯系统。
物理阻断卫星通讯系统需要极为详细地了解飞机、其内部结构和系统。卫星数据系统遍布机身，要关闭这一系统需要能够实际接触到关键部件。从被称为AIMS的飞机中央电脑关闭卫星数据系统可以切断数据传输。在飞机飞行过程中，机上人员可以接触到其中央电脑，但是需要对这架波音777极为熟悉。
视频：当飞行应答器被人为关闭意味着什么？
经《华尔街日报》与调查部门确认，失联航班的飞行员的确有能力手动关闭飞机上的应答器。应答器究竟有何重要作用？如果真是飞行员人为关掉的应答器，又意味着什么？本报的Jason Bellini在视频中为你解答。
经《华尔街日报》与调查部门确认，失联航班的飞行员的确有能力手动关闭飞机上的应答器。应答器究竟有何重要作用？如果真是飞行员人为关掉的应答器，又意味着什么？本报的Jason Bellini在视频中为你解答。
轨道卫星如果没有接收到数据的话，每小时都会检查一次飞机的卫星通讯系统。一位知情人士称，在马航客机失联数天之后，该架航班的数据连接请求在本周早些时候成为调查目标。
由于卫星与这架客机之间存在数据连接请求，显示飞机的卫星通讯系统情况正常且能够进行信号传输，所以在飞机失联之后的几个小时里，相关数据并没有立刻引起警惕。
据一位知情人士称，最初阶段，考虑到这架马航客机被认为已经在越南海域坠毁，距离最后发出数据连接请求的位置有数百甚至上千英里之远，客机最后发出数据连接请求的地点在调查人员看来似乎有些异常。
视频：失联客机是怎样留下数据踪迹的？
自马航MH370失踪以来，Andy Pasztor就作为《华尔街日报》前线记者负责此事的报道。视频中，他向大家解释了为什么当飞机的主要通信装置被关闭后，调查人员仍能通过其数字连接请求(pings)发送的信号追踪到飞机的去向。
自马航MH370失踪以来，Andy Pasztor就作为《华尔街日报》前线记者负责此事的报道。视频中，他向大家解释了为什么当飞机的主要通信装置被关闭后，调查人员仍能通过其数字连接请求(pings)发送的信号追踪到飞机的去向。
比如，在2009年法国航空公司(Air France) 447航班在大西洋坠毁之前，该机发送的诊断数据表明，飞机上多个系统出了问题，其中包括应答器关闭。但值得注意的是，该飞机的位置信息并未得到传输。
其中一个后果就是，寻找这架飞机的黑匣子和主体残骸用了将近两年的时间。而在马航失联飞机事件中有精确的位置信息。但目前还不清楚为何这种信号传输会中断，以及在最后一次数字连接请求发出之后飞机可能最终去了哪里。
Jon Ostrower
（更新完成）
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