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查人员透露，在马来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班与轨道卫星最后一次完整通信结束八分钟后，这架客机曾发出不完整数据连接请求，这可能有助于调查人员了解失联飞机停止飞行前究竟发生了什么。运营这颗卫星的国际海事卫星组织(Inmarsat)的高级副总裁麦克劳克林(Chris McLaughlin)表示，这架波音777-200ER飞机最后一次输出不完整数据的原因尚未查明。这架飞机3月8日从民用雷达上消失。
麦克劳克林说，公司正在调查这段不完整数据连接请求究竟是飞机试图连接卫星网络失败还是飞机自带的系统试图进行重新设定。
他还表示，发送不完整数据连接请求或许有几种可能的解释，但是已经排除了人与卫星通讯系统进行互动的可能性。
他称，我们并不认为这个（不完整数据连接请求）是有人试图打开系统进行通讯。
“不完整数据连接请求”是调查人员目前掌握的一系列线索中的最新一条，目前调查人员正努力通过这些线索弄清失事客机和机上239人究竟发生了什么情况。
马来西亚官方周二早些时候发布的一份声明称，英国航空事故调查局(Air Accidents Investigations Branch)确定，相关证据显示在最后一次完整“握手”八分钟之后，飞机曾经与地面卫星接收站有过一次不完整握手。
调查人员说，目前还不理解飞机发送这次握手信息的原因，有待进一步分析。他们未进一步阐释。
麦克劳克林在接受采访时说，国际海事卫星组织的工程师和调查人员正在分析是什么情况导致客机发送了这最后一次不完整的握手信息。但他表示，这不影响客机最终失事地点很可能在南印度洋的判断。
在马航客机从雷达上消失之后，飞机仍在六小时内以大约每小时一次的频率向国际海事卫星组织运营的卫星发射信号。通过分析失联客机与卫星的这些数码握手的具体特性，国际海事卫星组织的管理人士们得以绘制出失联航班的飞行方向和大致航线。
Agence France-Presse/Getty Images
在周二召开的新闻发布会上，马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙慕丁(Hishammuddin Hussein)披露了失联航班和国际海事卫星组织系统的此次不完整握手信息。
希沙慕丁表示，等到本该进行下一次常规数据连接的时候（近一个小时之后），失联飞机就再也无法进行联系，推测那时飞机已经坠毁。
通过对失联客机估计飞行速度、油耗情况以及其他因素的计算，调查人员正试图预测这架飞机最可能的撞击海面的地点。
据了解技术细节的人士透露，揭开此次不完整握手背后的原因可能会成为至关重要的一步，将藉此了解在撞击前不久飞机系统到底是怎样运作的。
马来西亚当局周二表示，已经成立了一个国际工作小组，由具备卫星通讯和飞机性能经验的一些机构组成，以便更好地了解国际海事卫星组织的数据和分析结果。
Jon Ostrower
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