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两位了解搜索工作的知情人士透露，虽然最新推测出的马来西亚航空(Malaysia Airlines)失联370航班可能的飞行路线有两条，但调查人员和航空业官员对于整个事件已有了更好地认识。这架航班一周前从吉隆坡起飞飞往北京，机上共有239人。对这架波音777-200ER飞机展开的大规模搜索使用了包括水下设备和卫星在内的各种技术。
马来西亚总理纳吉布(Najib Razak)周六表示，他相信“蓄意行动”导致370航班失联，同时目前将在两个新区域展开搜索：向北的一个区域是泰国北部至哈塞克斯坦和土库曼斯坦边境；向南的一个区域是印度尼西亚至印度洋南部。
纳吉布称，由于卫星数据的类型原因，他们无法确认失联航班最后与卫星联系时所在的确切位置。他表示，马来西亚航空部门以及国际同行已认定，该飞机最后进行联系时处在上述两个可能区域中的一个内。
Daniel Chan/Associated Press
失联客机搜救行动继续
客机最后一次被发现是在马来西亚当地时间上周六凌晨2:15，雷达捕捉到其正在马六甲海峡上方朝着安达曼海飞去。调查人员使用了之后国际海事卫星组织(Inmarsat PLC)地球同步卫星向飞机发送的一系列链接请求。这些链接请求使得搜救队伍扩大了搜索范围。
因此，这一南一北的区域揭示了失联客机于上周六上午8:11发出最后一次链接请求时可能正处于的位置。当时离其自吉隆坡起飞已经过去了七个半小时。
在经历了一整周的消息匮乏之后，随着搜救范围逐渐扩大、失联原因缩小至机上某些人的行为，关注此事的人们对于调查情况终于有了更深一层认识。
Inmarsat卫星系统近期进行升级后已能通过与飞机交流链接请求获得后者具体位置、高度和速度方面的数据。不过，公布调查情况的人士称，投入使用已12年的这架马航波音飞机的配置无法播报此类确切数据，这和他们起初估计的一样。
随着该飞机在地球表面飞行，飞机相对于轨道卫星的角度和距离不断地变化，与这架飞机交流的每个链接请求都能使马来西亚政府、美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)、美国航空管理局(Federal Aviation Administration)和英国航空事故调查局(Air Accidents Investigation Branch)获得足够信息，用于判断该飞机的速度、高度和变化的路线。
不过，虽然手头有这些数据，调查人员仍无法判定该飞机的链接请求发送自雷达上最后出现位置的北边还是南边。根据相对于卫星的角度和距离相同这两点，划定了北面和南面的两块狭长区域，可以认为是失联飞机最后发送链接请求的位置。
一位发布调查情况的行业官员表示，卫星无法给出直接方向方面的指引，因此卫星位置往左和往右都要进行计算，毕竟这一系统并非为发现失联飞机而设计的。
政府和行业官员认为飞机比较可能飞往了位于印度洋的那条狭长区域，但也未排除飞往北面那条区域的可能。
泰国北部至哈萨克斯坦边境的这条搜索路线将跨越全球军事警戒度最高的一些空域，包括中国西部上空。行业官员称，所涉及的这些国家中，许多会在你发觉前就派米格战斗机升空，拦截任何不明飞行物。
Jon Ostrower
（更新完成）
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