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中国的汽车买家而言，豪车是和德国品牌划等号的。在规模高达每年400亿美元左右的中国高端汽车市场中，奥迪公司(Audi AG)、宝马汽车公司(BMW AG)和戴姆勒公司(Daimler AG, DAI)旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)占据了70%以上的江山。
这些公司瞄准的是像张晓波(Andrew Zhang)这样的消费者。这位在上海工作、现年31岁的电子部件销售员已经开了两年的宝马 X1 (BMW X1)，目前考虑换一辆车。像梅赛德斯-奔驰GLK 300这样的德系车对他比较有吸引力，但他对捷豹路虎的路虎揽胜(Range Rover)有兴趣。
张晓波说，他喜欢路虎揽胜的内部空间，非常宽敞。他说，有时一位朋友会把自己的路虎揽胜借给他开，开起来感觉非常好。
在定于周四开幕的广州车展上，这一竞争会再度升温，将在该车展上推出的新款豪车包括捷豹路虎的加长版路虎揽胜 (Range Rover LWB)以及2014年款的路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)；沃尔沃的新款加长版轿车S60L；丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)旗下雷克萨斯(Lexus)将在全球首次推出2014年款全混合动力掀背型紧凑豪华轿车CT 200h；通用汽车的凯迪拉克ATS小型轿车将首次在中国亮相；日产汽车(Nissan Motor Co.)旗下英菲尼迪(Infiniti)将推出2.0T引擎车型Q50。
分析师预计，2013年中国豪车市场总销量将达140万辆。他们预计到2020年，中国消费者的广义概念豪车的购买量可能会达到300万辆，超过估计将达到230万辆的美国消费者。
尽管中国人对德系豪车的热情很高，但业内专家说，他们对单一品牌的忠诚度较低，这为新来者提供了机会。中国消费者喜欢更新换代也意味着，购车者经常考虑下一个选择。一些消费者还将为家庭购买第二辆或者第三辆车。
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研究公司益普索(Ipsos)汽车部门全球负责人包亦农(Klaus Paur)说，德国汽车制造商眼下显然在用尖端技术、舒适度和设计打动中国消费者。他说，要想在中国市场成为可靠的卖家，后来者需要推出对中国豪车购买者具有同样强劲吸引力的产品，而且必须努力强化品牌形象。
波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)的合伙人兼总经理Marco Gerrits称，豪华品牌的后起之秀面临的挑战在于如何吸引到那些非常传统的汽车买家，这些买家在购置新车时会直接选择三大德国汽车品牌，而基本不考虑那些稍小的品牌。
他说，愿意考虑其他品牌的是那些经验更丰富的豪车买家。但由于中国的豪华车市场如此年轻，这种类型的消费者还非常少。波士顿咨询公司称，中国消费者的品牌忠诚度较低。
通用汽车中国公司(GM China)董事长李添泽(Tim Lee)称，美国汽车制造商已经将竞争对手明确锁定为德国豪车品牌，它们希望推出一系列新的凯迪拉克车型来吸引中国消费者。通用汽车今年开始在上海生产全尺寸轿车凯迪拉克XTS。
李添泽称，当你拥有了好产品，进行征服销售才不那么困难。征服销售是一个行业术语，指的是从其他品牌争夺客户。
英菲尼迪中国(Infiniti China)总经理戴雷(Daniel Kirchert)称，英菲尼迪认为这是在中国建立品牌知名度的大好机会。日产汽车旗下的英菲尼迪品牌已经进入中国市场六年。
他称，与更成熟的市场相比，中国消费者的豪华车品牌观念尚未定型。
他说，未来三到五年，英菲尼迪在中国市场最重要的目标是增强品牌知名度。英菲尼迪赞助了一级方程式赛车，尽管这项赛事在中国受欢迎度有限。该公司还与当地名人（例如演员吴秀波）以及电视节目建立了合作关系，以推广其品牌。
浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)所有的沃尔沃汽车则依赖一类新的中国豪车买家来刺激沃尔沃XC60 T5智雅等高端车型的销售。沃尔沃XC60 T5智雅版的售价约为人民币469,000元（约合76,550美元）。
沃尔沃发言人称，公司已经站在了潮流的前方。该公司董事长李书福最近在一个行业会议上说，一些车主已经从物质追求转向了精神追求，希望豪华车不再那么浮华。
中国国家主席习近平领导的新政府一直在打击政府官员的奢侈之风，特别是购置进口豪车的行为。这也对北京出版行业企业家Frank Zhang这样的人产生了影响，他们需要经常与政府官员打交道。
Zhang说，和国企打交道时需要低调，没有出版领域的企业家开宝马或者奔驰，因为这样看起来像在炫富。
Colum Murphy
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总部地点：印度(India)
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