中国经销商要求宝马下调在华销售目标

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北京一家宝马汽车经销商外停着的宝马车。

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马汽车公司(BMW AG，简称：宝马)在中国的一些经销商正呼吁该公司下调在华销售目标，并要求更有利的经销条款，这是随着经济增长放缓中国这个全球最大的汽车市场释放出来的最新承压信号。

两家宝马经销运营商的高管表示，经销商最近几周向这家德国豪华车生产商抱怨说，考虑到中国经济不断放缓和针对政府官员的反腐行动，该公司的销售目标太高了。经销商们同时还要求更多的现金返利。

宝马的发言人说，对经销商们的关切表示高度关注。

无论是在中国还是其他地区，汽车经销商与制造商之间关系紧张的情况都不鲜见。今年前10个月中国的乘用车销量增长了9.8%，但是增幅低于上年同期的15%，理由包括中国经济增长放缓、地方政府治理拥堵以及针对政府官员的反腐行动。经销商们表示，由于上述数字代表的是汽车制造商向经销商的发货量，而不是经销商向消费者的销售量，因此销售形势可能更糟糕。

中国收入第三高的汽车经销商庞大汽贸集团股份有限公司(Pangda Automobile Trade Group Co.)总经理李金勇表示，许多经销商购入的汽车数量远高于消费者的需求，今年上半年该公司的新车销售毛利润率降至4.9%，2013年全年这一数字为6.8%。该公司代理了80多个汽车品牌。

李金勇表示，汽车的零售销售情况比汽车制造商公布的数据要疲软。

宝马汽车已在中国投入了数十亿美元，希望借此取代竞争对手奥迪公司(Audi AG)，成为中国排名第一的豪华车生产商。很多人认为中国将成为全球最大的豪华车市场。但经销商高管称，现在经销商正要求更多返利，以抵消销售新车带来的损失。一家大型宝马经销商集团的高管称，目前经销商销售一辆新车，可以获得5%-6%的返利，宝马汽车还根据经销商的季度和年度销售表现，向经销商提供其他奖金。

这名高管称，今年库存量过高，销售增速赶不上库存增速，要想卖出汽车，经销商必须向消费者提供大于返利的折扣。

这些管理人士称，经销商也在要求宝马下调明年的销售目标。一家大型宝马经销商的代表称，宝马的目标仍是使2015年销量增加10%以上，但他认为这一目标实在过高，希望宝马能够为其制定一个较今年更低的销售目标。

宝马汽车发言人称，该公司一直寻求在中国实现可持续增长，一些经销商正面临挑战，公司正在和经销合伙伙伴密切讨论及时达成解决协议。

最新的《中国汽车市场年鉴》(Auto Market Almanac)显示，在经过几年的大举扩张后，中国的经销商数量目前超过了美国。去年中国拥有22,518家汽车经销商，较2011年的17,372家增长了30%，而同期中国乘用车销量增幅为24%。

中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据显示，今年经销商的平均库存周期为47天，与去年基本持平。但该协会还称，今年70%的经销商亏损，而2010年的亏损比例只有30%。

中升集团控股有限公司(Zhongsheng Group Holdings Ltd., 简称：中升控股)上半年的新车销售毛利率从去年的4.2%降至4%以下。宝信汽车集团有限公司(Baoxin Auto Group Ltd., 1293.HK, 简称：宝信汽车)上半年的新车销售毛利率从去年同期的6%降至5.4%。两家公司均提到毛利率下降是因为竞争加剧以及市场增长放缓。按收入计算，中升控股和宝信汽车分别是中国第四和第六大汽车经销商。

中国汽车流通协会会长沈进军表示，很多经销商面临巨大的财务压力，他们必须以很大的折扣销售汽车。

杭州一家日本汽车品牌的经销商Jerry Wen一直在努力应对自3月份以来客流量减少的问题；为缓解交通拥堵，杭州市政府自3月份开始实施汽车限购政策。不过，他仍在执行今年早些时候与这家汽车品牌签订的购买一定数量新车的协议。

Wen说，如果他的购买量不能达到承诺购买量的一半，则可能会失去与该汽车生产商的合同，而且他为获得经销权而进行的投资也不会得到任何赔偿。

中华全国工商联合会(All-China Federation of Industry & Commerce)下属的汽车经销商商会(China Auto Dealers Chamber of Commerce)上月在一封公开信中指出，汽车供应商产能严重过剩造成了汽车经销商的困难。该商会倡议经销商抵制汽车供应商过高的销售任务和搭售滞销车辆，不为短期利益而虚报销量。

Rose Yu / Colum Murphy

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