Associated Press
北京一条大街上穿梭的车流。
中
国新车销量增速放缓至近两年来的最低水平，作为全球最大汽车市场，中国经济全面放缓给汽车销量造成冲击，致使经销商库存高企。在当前汽车制造商扩大产能之际，经济放缓、行业竞争加剧以及政府对汽车保有量的限制致使汽车销量增速放缓。中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)周三表示，将示意汽车行业库存过高。
中国本土及日本汽车品牌受到了最为严重的冲击。新款车型过少，加之两年前的中日领土争端，挫伤了日本车企的在华业务。
周三，北京一位姓钱（音）的日产汽车(Nissan Motor Co. ,7201.TO)销售人员称，许多顾客推迟购车等待降价。他说，一些车型销路还可以，但其他车型近来很难卖出去。
中国汽车工业协会周三公布，11月份新乘用车销量较上年同期增长4.7%至180万辆，为2013年2月份以来的最低增幅，当时长达一周的春节假期给销售造成拖累。
上个月，一些面向大众市场的汽车品牌的销量出现下滑。11月份日产汽车和本田汽车(Honda Motor Co.)销量较上年同期下滑12%。福特汽车(Ford Motor Co)乘用车销量下降15%。
暗淡无光的销售成绩导致某些品牌库存增加。中国汽车流通协会的数据显示，从今年6月开始，经销商库存量较上年同期高出10%至20%。
中国汽车工业协会副会长董扬周三表示，汽车业库存过高，将对业界发出警告。
在中国，分析师认为如果经销商的库存水平为一个半月的零售量，那么就到了警戒水平，经销商就应该开始担心库存过高问题。相比之下，发达市场的经销商可维持更高库存量，这主要是因为这些经销商不那么依赖销售新车赚钱。
中国汽车流通协会提供的最新数据（10月）显示，经销商平均库存系数为1.48。
以威尔森企业管理咨询有限公司(Ways Consulting Co.)编制的经销商调查为基础的数据显示，中国汽车品牌库存水平4月以来远高于警戒线，不过这几个月来情况有所改善。外国生产商中，日系车品牌的库存量较大。
高库存让汽车经销商面临讨价还价的压力。北京律师薛小雷（音）打算把自己的一辆国产轿车置换成一辆定价2.45万美元左右的外资品牌轿车。他正在北京的一家日产汽车经销店外看车，但他表示倾向于购买一辆美系品牌的轿车。他说：“我可能会选雪佛兰(Chevrolet)，我可以获得无息贷款，月还款额也比较低。”威尔森企业管理咨询的数据显示，雪佛兰母公司通用汽车(General Motors Co.)在华合资企业的库存大致处于平均库存水平。
本田汽车的一位发言人称，该公司注意到当前的库存有点高。她表示，该公司正在调整批发销售量，同时在采取促销等措施来刺激零售销售。丰田汽车的一位发言人表示，库存量取决于销售的车型和经销商店的地理位置，公司正努力确保库存处于适当水平。日产汽车的中国子公司没有立即回覆记者的置评请求。
分析师们称，轿车生产商的库存也在增加。咨询公司JSC Automotive董事总经理Jochen Siebert估计，轿车厂商当前的库存量高达120万辆，大约是去年的两倍。
轿车限购政策也加大了中国消费者购买新车的难度。过去几个月，包括北京、上海和广州在内的多个中国城市出台了新车限购措施，另一些城市也在考虑实施类似的规定。
Colum Murphy
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