Reuters
本周早些时候的早高峰时段，北京地铁天通苑北站，乘客排队等候安检，一名安保人员在执勤。
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国首都的地铁系统是全世界最繁忙的公共交通系统之一，每天载着成百上千万人来来往往。这个系统也可能是全世界亏损最严重的公共交通系统之一，年度亏损金额足以再建一个“鸟巢”体育场。尽管客流量巨大（高峰时要等好几趟车才能挤上去），但建设和维护成本加上低廉的一票制价格（只需人民币2元）似乎成了北京地铁不可承受之重。
北京市发展和改革委员会公布，去年总计有17.4亿人次乘坐北京地铁。在北京的2,100万居民中，很多人更愿意乘地铁出行以避免地面交通的拥堵。
但官方数据显示，北京地铁运营商去年亏损人民币34.6亿元（合5.58亿美元），运营开支为人民币66.8亿元，营收为人民币32.2亿元。北京市地铁运营有限公司(Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd)的这个亏损数字超过了奥运会主场馆“鸟巢”的建设成本。“鸟巢”已成为北京的一大标志性建筑，造价人民币31.3亿元。
中央政府网站上周转载的新华社报道称，2007年至2013年，北京地铁年度基本运营成本从人民币13.4亿元增至53.3亿元，增加了将近三倍。
原因何在？据《北京晚报》周一报道，除运营成本外，北京一直在以疯狂的速度扩建地铁线路，而每公里新地铁线路的建设成本约为人民币10亿元。该报称，北京还计划再投资人民币4,000亿元，到2020年建成总里程超过1,000公里的地铁系统，目前的运营总里程为465公里。
在这一点上，报道指出，为了达到收支平衡，票价需要涨至每人6元左右，是目前价格的三倍。
新华社称，与此同时，为了维持系统运行，过去七年里北京政府共为地铁运营部门提供补贴人民币221亿元。
七年来北京地铁票价一直没有上调，近期关于涨价的消息频繁传出。去年12月，政府首先提出涨价的构想，然后在今年3月份确定了里程计费方案。5月份，一张列有具体涨价方案的图片开始在网上广泛流传，地铁涨价消息再次被炒得沸沸扬扬。该图片显示，6公里路程内票价涨至3元，16公里以上5元封顶。
地铁涨价提议激起广泛民愤。不过，中国其他城市的地铁运营商早已实行里程计费制，例如上海。在上海，如果要游历这个庞大的城市至少要花费10元的车费，如此高昂的出行成本使当地地铁运营商受益。上海申通地铁股份有限公司(Shanghai Shentong Metro Co., 简称：申通地铁)在其年报中称，2013年股东应占净利润增长8.62%，至人民币1.21亿元。
虽然没有人愿意涨价，但一些北京（北京市常住人口数量几乎相当于澳大利亚全国人口总量）居民表示提高票价势在必行。
本月早些时候一名微博用户写道，北京最终将被廉价的公共交通系统压垮。大量的流动人口涌入北京。有朝一日交通将会瘫痪。
Liyan Qi
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