本地车主助力特斯拉在华业务扩张

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宗毅（左）与徐磊（右）站在一个特斯拉充电桩旁边。徐磊为宗毅提供了一个停车位以安装特斯拉的充电桩。

月份，中国商人宗毅愉快地提走了崭新的特斯拉(Tesla) S型轿车。他患有哮喘，对自己国家的污染问题感到担忧。

问题是怎么才能把车开回家。

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宗毅居住在中国南方的新兴城市广州，他在那里创办了一家节能设备制造企业，从事游泳池水暖装置等设备的生产。4月份，特斯拉(Tesla Motors Inc.)在广州以北约1,300英里的北京向首批中国车主交车。特斯拉在京广两地之间没有运营足够的充电设施，能让宗毅把车开回家。

无所畏惧的宗毅决定自行建造充电网络。在网友的帮助下，他从特斯拉那里购来20个单价人民币5,000元（约合800美元）的充电桩，并将他们放置于沿线的16个城市。

宗毅说，他觉得如果他能建造中国首条电动车充电之路，会是件很酷的事。充电桩在上个月安装完毕。特斯拉发言人表示，公司已知晓此事并赞赏了宗毅的壮志。

宗毅自建充电设施的做法，凸显出特斯拉以及其它瞄准中国市场的电动车制造商所面临的一个重大挑战。

作为改善空气质量、降低石油依赖的努力的一部分，中国政府计划到明年混合动力车和纯电动车保有量增至50万辆，到2020年增至500万辆。但据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据，去年中国新能源车销量仅约1.76万辆，其中电动车14,604辆，而同期乘用车销量约1,800万辆。

一个主要原因是缺乏相关基础设施。中国曾希望到明年建成40万个电动汽车充电桩，但目前的建设进度落后于计划。据国家电网公司(State Grid Corp. of China)的数据，截至2013年底，该公司已建成400个充电站。按销售收入计算，国家电网公司是中国最大的电力企业。

汽车咨询公司Synergistics Ltd.的总裁拉索(Bill Russo)称，另一个问题是成本。他表示，在中国销售的很多电动汽车都太贵。在中国，特斯拉S型轿车的售价为12.1万美元。他说，买特斯拉的人都只是在炫耀。

特斯拉一直在努力确保其计划能够顺利实施。特斯拉发言人Peggy Yang表示，截至周三，该公司在17个城市建有72个充电站。该公司正在与多家房地产开发商合作为居民安装充电桩。

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宗毅驾驶着他的特斯拉经过北京天安门广场。

尽管如此，相关基础设施的缺乏已造成诸多问题。4月份，特斯拉称将推迟向部分顾客交付车辆，原因是该公司担心顾客找不到充电站充电或得不到技术支持。一位失望至极的顾客在拿到车时，公然砸碎了汽车的挡风玻璃。此事的视频在网上被疯传。特斯拉首席执行长马斯克(Elon Musk)已向顾客道歉，并且说该公司正努力在更多地区提供服务。

其他公司则正在建设充电站和其他配套设施，包括宝马(BMW AG)。宝马计划与当地合作伙伴一起在上海建设50个充电站，未来还将在更多地区建充电站。今年早些时候，中国公司比亚迪(BYD Co.)与德国公司戴姆勒(Daimler AG)组建的一个合资企业同意让瑞士的ABB Ltd.在中国市场提供家用充电桩。这家合资企业生产腾势(Denza)电动汽车。

44岁的宗毅是个车迷，他称自己的环保意识从一定程度上源于对自身健康的担忧。他说：“我在海外旅行时，哮喘会变轻。但我回国后，又开始咳嗽、打喷嚏。”

同时，为了他的企业，他也急切地想要积累在绿色环保方面的资历。他说，他的公司生产环保型产品，捐赠充电桩这类行动也有助于提升公司形象。除特斯拉外，他还拥有一辆比亚迪(BYD Co.)插电式混合动力车“秦”。

为了创建自己的网络，他在颇具人气的社交网络平台上发布通知谋求合作伙伴。宗毅说，他想告诉人们，只要有越来越多的人参与进来，在中国建设充电网络所需要的时间可能就会大大缩短。

为了让更多客户用上充电桩，宗毅没有选择从北京到广州的直线线路。他将这个行程扩展到将近5,750公里，并改良了充电设施以适应其他类型的电动汽车，例如比亚迪生产的电动车型。他的行程从5月28日开始，一直持续到6月18日。

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宗毅和他的特斯拉。

这些充电站每300公里就有一座，其中一半以上位于或靠近四星级酒店。宗毅表示，这些酒店有很大的停车场、充足的电力，而且提供全天候服务，这对电动车驾车者很有吸引力。目前特斯拉网站上列出了其中一部分充电站。

他说，这项业务对酒店经营者也有吸引力，因为驾车者需要用餐和休息的地方。他表示，一辆特斯拉Model S充满电需要七、八个小时。

除了修建充电站，宗毅还另外订购了20辆特斯拉Model S作为高管奖励。他说，要是给他们100万元人民币，有些人可能会用这笔钱去买大马力汽车，这不符合他为公司塑造的环保形象。

Rose Yu / Colum Murphy

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