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史上规模最大的年度人口迁移活动本周正在上演，数以亿计的中国人坐上拥挤的汽车和火车，踏上了春节回家的漫长旅程。不过，刘仁华（音译）没有这么做。他打算拼车。
这位31岁的物流经理在网上找到了一位司机，后者的车内还有一个多余的座位。他说，如果坐火车，他就必须站十多个小时。他还说，有时农民会把活禽带上车，他还必须忍受小孩的刺耳叫声，有些小孩还会随地大小便。
Reuters
图为上周，春运高峰前夕，乘客在上海火车站等待上车。随着越来越多的中国人买得起汽车，驾车回家的人数也越来越多。
中国对汽车的锺爱已经改变了全球汽车产业，并推动了从石油到轮胎再到钢铁的各大市场。目前中国是全球最大的汽车市场，去年乘用车销量达到1,800万辆。
这种情况也在迅速改变中国人的生活。直到不太久之前，中国多数城市的大街上还到处都是自行车。而截至2013年，中国的私家车总量超过了8,500万辆，较十年前增长了13倍。
从1月31日开始的春节则给这种旅行提供了一个机会。
28岁的陈林（音）是上海的一位IT从业人员，去年12月他花费了人民币18万元买了一辆雪佛兰迈锐宝(Chevrolet Malibu)。他主动提出免费让人搭他的车回老家。他的老家在江西省的一个山村，距上海大约547公里。
不过他有一个条件：至少得有一名乘客指导他开车。
已经有驾照的陈林说，开车我是个新手，搭我的车可以免费，但搭车的人必须要有三年或以上驾车经验，这样他们就能在路上指导我开车了。
相比另外一种选择，长途驾车回乡听起来比较有吸引力。中国发改委预计，在大约40天的节日期间内，铁路、飞机、长途汽车和轮船的客运量将达到36.2亿人次。据交通部官员称，铁路日均客运量为680万人。
很多驾车回家的人都选择了拼车。根据58同城(58.com Inc.)的数据，春节期间发帖子想要拼车或是提供拼车的人数是一年前的四倍。58同城是一家在美国上市的中国在线分类广告服务公司。
非营利拼车团体顺风车公益基金(Shunfengche Charity Foundation)的发言人刘坤明说，该基金会组织的拼车活动在去年春节期间吸引了超过40万名申请者，其中大约9,000人最终成功拼车回家。
不过，中国人还需要逐渐适应拼车这件事。很多发广告求搭车的人都要求验看身份证和驾驶证。一些司机说，孕妇、儿童和老人就不要申请了。
Rose Yu
苏胜（左）与刘仁华在开车回家的途中吃点零食充饥。
刘仁华在网上找到了拼车对象。他在网上发现了在上海工作的27岁法律研究人员苏胜（音），苏胜拥有一辆灰色的雪佛兰科鲁兹(Cruze)。
苏胜是第一次开车回家。他的老家在山城怀化，距离上海大约1448公里。因为刘仁华的驾照还在申请过程当中，所以全程都得由苏胜驾驶。
同样是怀化人的刘仁华同意分担汽油费和高速费。在中国，这两种费用都很高。如今，油价已经达到每升人民币七、八块钱。刘仁华说，我两年都没回家了，我很期待。
但这个为期两天的行程在1月28日开始时就不令人愉快，而且在行进的过程中变得更加糟糕。
驶出上海、走上高速花了一个半小时。上了高速路后，视野被雾霾笼罩。收费站附近交通拥堵。
杭州市附近的道路养护迫使苏胜驶离了高速路，一个错误的拐弯导致行程又多出一个小时。
随后在看到远处一趟高铁列车很快超过他们时，刘仁华的情绪可能被调动了起来。他对苏胜说，兄弟，咱们和它比比。苏胜则不答应，他说自己的科鲁兹跑不了这么快。
高速路上每隔50公里会有一个服务站，提供粽子、豆腐干和茶鸡蛋等中国风味小吃。但卫生间维护不善，在接待了成群的旅客后，带着刺鼻的气味和破损的水龙头。
刘仁华给苏胜剥了橘子，自己则嗑瓜子。不过，令人懊恼的事情还在增加。虽然一起翻车事故以及其他事故导致交通缓慢，但人们的驾车速度依然很快。
苏胜说，在中国开车绝不会让人愉快，路上秩序混乱，到处都是人和车。他注视着一辆马自达轿车从他右侧的车道超过了他们。苏胜说，唯一让我继续往前走的动力就是离家越来越近了。
乌龙茶、红牛饮料、槟榔和香烟都不足以使苏胜打起精神。在经过14个多小时、约800公里的驾驶后，苏胜决定放弃开到长沙的想法，他原打算在长沙过一夜。最终，他绕道去了南昌的一家旅店。此时他们距怀化仍有736公里。
苏胜说，此行比他预想的要困难得多。
第一天的行程使他们花费了约人民币800元，包括在五家收费站缴纳的共320元高速公路费。
苏胜说，自己不在乎过路费，只希望回家。虽然要应对麻烦和成本，他觉得自己明年还会开车回家。
Rose Yu / Esther Fung
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