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年来，配置较低的小型轿车一直主导着中国的公路，但如今越来越多的中国消费者开始选择更高档的汽车，而这将给全球汽车生产商打开一扇在这个成长型市场提高利润的大门。
European Pressphoto Agency
周日，在北京亮相的一部兰博基尼SUV概念车。如今，越来越多的中国消费者开始选择更高档的汽车。
诚然，迅速扩大的亚洲市场，尤其是中国市场，是近年来汽车行业销量增长的主要贡献者。大部分汽车厂商说，在该地区的利润率也很高：汽车售价虽然很低，但低端车型的制造成本也较低，同时该地区的劳动力成本也比欧美要低。
不过，在一个预计2020年前汽车销量将从去年的1,850万辆增长至最高可达3,000万辆的市场，汽车厂商看到了对新款轿车和卡车提价的机会。
通用汽车中国公司总裁甘文维(Kevin Wale)周日在接受采访时说，我们预计我们的盈利能力将比目前更均衡。
随着中国消费者积累更多的财富、开始对更类似于欧美公路上跑的汽车（拥有更多的选择、更大的空间和更高的安全性能）产生需求，这种趋势开始发生变化。一大批新款汽车将在本周举行的北京国际车展上展出。在此次车展上，很多汽车厂商将展示豪华轿车、尺寸更大的轿车和SUV。
周日，福特汽车公司(Ford Motor Co.)表示将向中国市场引入一系列新型SUV，其中包括福特紧凑型SUV翼虎(Escape)的新款Kuga，小型SUV翼搏(EcoSport)以及体积较大的Explorer。意大利的菲亚特公司(Fiat SpA)计划用一款全新中型轿车重新进入中国。正在将新一代凯迪拉克引入中国的通用汽车公司将在北京车展上展示旗下豪车Marquis。
甘文维说，通用预计随着更高端的车型不断推出，其利润率也将进一步提高。凯迪拉克在中国的豪车市场所占份额依旧不大。在这个市场上，德国戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的梅赛德斯-奔驰S级轿车的售价可以超过20万美元，其中包括中国征收的进口车购置税。
但想在中国市场赚到更多利润也不容易。随着越来越多的汽车厂商急着想利用中国不断扩大的汽车市场赚到钱，厂商之间的竞争非常激烈，且竞争程度还在不断加剧。
欧洲汽车制造商正计划在中国兴建更多工厂，以拓展中国市场。奥迪期望到2015年能在华产销70万辆。道琼斯通讯社的Christoph Rauwald在北京车展开幕前分析了欧洲各大汽车制造商的中国市场策略。
虽然中国消费者被更高档的汽车所吸引，但他们的喜好和欧美消费者有很大区别。在中国畅销的SUV是像日本的本田汽车(Honda Motor Co.)推出的CRV那样的小型SUV。为底特律的汽车厂商在美国贡献很大利润的大型皮卡和SUV在中国几乎没有市场。
在上海城外的一家福特经销商处，最受欢迎的车型是紧凑型轿车福克斯。这家经销商的销售人员胡军（音）说，售价大约1.6万美元的福克斯通常最受首次购车的年轻家庭或夫妻欢迎。上周六，店内的购车者大都围在福克斯和体积较小的嘉年华(Fiesta)旁小声议论。这位销售人员说他希望福特小型SUV能尽快到店，福特预计此类车型更受预算有限的消费者欢迎。
中国最大的汽车零售商之一中升集团控股有限公司(Zhongsheng Group Holdings Ltd.)的董事长黄毅说，曾经在中国市场占据主要份额的大量非常便宜的车型正在逐渐萎缩。黄毅说，虽然豪车占据的市场份额仍然不大（约为9%），但它们和大中型车一道正日益受到市场欢迎。
Sharon Terlep
（更新完成）
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