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中海集运与法国集装箱航运巨头CMA CGM SA和中东船运巨头United Arab Shipping Co.结成联盟，将在全球一些最繁忙的贸易航线上共用船只。
法
国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM SA)周二表示，该公司已与中海集装箱运输股份有限公司(China Shipping Container Lines Co., 2866.HK, 简称：中海集运)和中东船运巨头阿拉伯联合航运(United Arab Shipping Co.)结成联盟，将在全球一些最繁忙的贸易航线上共用船只。参与该交易的人士称，这一被称为Ocean Three的新联盟预计将部署约150艘船只，这些船只的货运量将占到亚欧航线货运总量的20%左右，同时还将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的13%和7%。
此前，比达飞轮船更大的竞争对手马士基航运公司(Maersk Line)和Mediterranean Shipping Co. (简称MSC)在7月份达成了一项为期10年的合作协议，预计该协议将为这两家公司节省数十亿美元的经营成本。
达飞轮船表示，Ocean Three的船只将停靠“亚洲、欧洲和北美的所有大型港口，利用这三家合作伙伴共用的转运中心”。
中海集运在另一份声明中称，协议有效期为自上述各航线合作开始之日起两年；协议期满后，如各方没有异议，协议将自动延续。
以运力衡量，丹麦企业集团A.P. Møller-Mærsk A/S旗下子公司马士基航运公司(Maersk Line)与瑞士的MSC是全球最大的两家集装箱航运公司。这两家公司在7月份宣布达成了所谓的2M合作协议。中国监管部门此前否决了这两家公司之间一项范围更大的联盟协议，也就是将达飞轮船也包含其中的所谓P3联盟，理由是担心这些公司的联合将对中国的集装箱航运公司构成威胁。
伦敦Braemar ACM Shipbroking的集装箱分析师罗奇(Jonathan Roach)称，Ocean Three是抗衡2M的力量。他表示，这符合保持对2M的竞争力的原则，而且是项不错的交易，因为它们已投资了一些行业内最大的船只，而且还把一家中国公司拉了进来。
在过去十年中，运送全球约95%制成品的集装箱航运业受到了产能过剩的困扰，该问题导致运费下跌，大型航运公司已表示这种情况难以为继。大量规模较小的航运公司常常大幅削减从亚洲到欧洲以及跨大西洋和太平洋的运费，以期能维持经营直到行业复苏。
2M联盟的货运量将占到亚欧航线货运总量的35%，同时还将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的15%和37%。这两家公司结盟后，船队中将包括马士基的20艘3E级集装箱运输船，这是集装箱运输业中船体最大且效率最高的运输船，每艘船可以运送18,000多个集装箱。
知情人士表示，MSC也可能签订长期租船合同，向总部位于纽约和摩纳哥的Scorpio Group和中国交通银行(Bank of Communications Co.)租借5艘3E级集装箱运输船。
阿拉伯联合航运和中海集运两家公司总共定购了11艘3E级集装箱运输船。为了节约燃料，这种3E级集装箱运输船的航行速度低于大多数其他船只，与目前那些引擎燃料效率较低的船只的平均成本相比，这种集装箱运输船每运输一个集装箱可以节约20%的运营成本。
上述两个结盟均需获得美国监管机构的批准。美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)委员多伊尔(William Doyle)上周告诉《华尔街日报》(The Wall Street Journal)，他将在11月份中美双方监管部门举行会晤时就这一问题与中方官员进行讨论，然后该委员会才会就马士基与MSC的联盟作出决定。Ocean Three联盟的三方尚未向该委员会提交相关文件。
业内巨头结盟预计将逐渐把小航运公司赶出基准的亚欧航线之外，因为小航运公司的船体较小、燃料效率低下，因此无法与大公司抗衡。预计这也将令运费率有所企稳，因为目前高出需求15%的供应将受到更严格的管控。
Costas Paris
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总部地点：丹麦(Denmark)
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