美
国人对日常用车的要求正在发生变化，目前在展厅备受追捧的新福特翼虎(Ford Escape)是最能清楚说明这一点的了。最受欢迎的SUV是更加小巧、灵活的车型，其所在级别人称紧凑型跨界车。
Honda
本田CR-V，如图，与丰田RAV 4和雪佛兰Equinox一道与福特翼虎竞争，争夺购买节油的多功能汽车的顾客。
这与2001年相比有了重大的变化，当时福特翼虎初次上市，被人当成是一种小众化车型，这种车有时遭人贬损为“娇小的尤特人”(cute utes)。那时候，运动型多功能汽车市场属于福特探险家(Ford Explorer)这样的大型、野性十足的四轮驱动汽车，采用的是皮卡车底盘，重量达4,100磅（约合1,860公斤）。
现在，变成小众产品的反倒是那些基于卡车车架的、耗油量大的SUV。根据不同的统计，像翼虎、CR-V、RAV 4、起亚索兰托(Kia Sorrento)、雪佛兰(Chevrolet) Equinox这些车以及其它很多紧凑型跨界车是美国市场销量第二或第三大类别的汽车。去年，形象开朗的翼虎是这一级别最畅销的车型。
加利福尼亚州 迭戈(San Diego)市场调查公司战略眼光(Strategic Vision)的汽车部主管亚历山大·爱德华兹(Alexander Edwards)说：“传统的SUV开始受到冷落。”他说，2006年，小型SUV只占了9%的市场份额。现在，它们在美国汽车总销量中的比例约为14%。
小型跨界车吸引人的部分原因在于它们造型更加优美、更趋向轿车的设计——这与10年前相比有很大的改变，当时大型SUV粗犷的轮廓和不折不扣的越野性能诱使买家放弃了购买家庭轿车的念头。
Toyota
丰田RAV 4。上一代翼虎是去年这一级别的最畅销车型，但是日本车依然在坚守市场份额。
翼虎品牌经理贾森·斯普罗卡(Jason Sprawka)说，福特汽车公司对人们不愿再次购买翼虎的原因进行了深入的调查研究，结果发现是过时的设计把客户推给了竞争对手。他说，“我们明白了加利福尼亚州的CR-V和RAV 4客户弃我们而去”是因为我们老掉牙的设计。
53岁的海军军官特里·克拉夫特(Terry Kraft)家住弗吉尼亚州诺福克(Norfolk)，他十分中意翼虎新的外观设计，他说他一直都不喜欢老款翼虎四四方方的造型。
克拉夫特说：“过去我考虑的两大因素是技术和燃油经济性。”他已定购了一辆装备2.0升发动机和信息娱乐系统、配置齐全的全时四驱翼虎。
福特面临的一个风险是：新的设计可能会给消费者一种酷似其竞争对手已经在产汽车的印象。
过去人们可以百分之百地肯定本田或丰田汽车比与之竞争的福特或雪佛兰汽车更省油。如今情况不再是这样的了。
翼虎的1.6升涡轮增压4缸发动机和6速自动变速器在城市路况和高速路况下的燃油经济性分别是23英里/加仑（约合9.8公里/升）和33英里/加仑（约合14公里/升），相同排量的CR-V和4缸的RAV 4的数据分别是23/31英里/加仑（约合9.8/13.2公里/升）和22/28英里/加仑（约合9.4/11.9公里/升）。（这里比较的是前轮驱动的车型。）
Chevrolet
雪佛兰Equinox。
虽然购车者追求跨界车的燃油经济性，但是排量更大的6缸发动机对于主要汽车制造商来说都是热卖的车款。
丰田仍在销售一款6缸发动机的RAV 4，但福特翼虎正打算放弃这一选择，尽管它曾经占据了翼虎销量的半壁江山。
福特营销人员说一台新的2.0升涡轮增压4缸发动机能够达到与6缸发动机相同的性能，效率自然更高。2.0升翼虎的额定公路燃油效率为30英里/加仑（约合12.8公里/升），相比之下，6缸的RAV 4的燃油效率只有27英里/加仑（约合11.5公里/升）。
至少在目前，就燃油经济性和某些技术特点而言，福特在主要由本田和丰田创造的细分市场里占据了上风。
很多底特律出品的汽车过去的标志性特征就是一眼可以看出的偷工减料，比如陈旧的发动机、变速箱和劣质的内饰。新款翼虎扭转了这一形象，其标配的6速自动变速箱成就了它优越的节油成绩。4缸发动机款的RAV 4仍旧装备的是4速变速箱，而本田现在勉强用5速的变速箱在应付。
日本车仍然有相当大的吸引力。
用户众多的在线购车网站Edmunds.com表示，随着2013款翼虎交付日期的临近，有更多的顾客在考虑购买翼虎，不过考虑购买以及表示有意向购买本田CR-V的人所占比例比翼虎更高一些。
丰田的韧劲上个月表现得十分抢眼。与一年前相比，丰田在美国市场的份额增加了五个百分点，而底特律的三大汽车公司却失去了四个百分点。丰田没有透露何时会推出改版的RAV 4，但很可能为时不远了。
福特翼虎的优势也许保持不到它的竞争对手下次改款的时候。
JOSEPH B. WHITE
（本文版权归道琼斯公司所有，未经许可不得翻译或转载。）
No comments:
Post a Comment