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一名儿童站在一辆宝马电动汽车旁。
读
幼儿园的儿童上学或者放学的时候坐在大巴车上，不系安全带、打打闹闹，在中国这样的场景并不少见。对安全的这种漠视，再加上超载，导致了涉及幼儿的许多可怕交通事故。但是坐在父母小轿车里的中国儿童也同样容易受到伤害。
非政府组织全球儿童安全组织－中国(Safe Kids China)的首席代表崔民彦(Monica Cui)称，中国没有汽车安全座椅的文化；它不是首要事项。全球儿童安全组织(Safe Kids Worldwide)的总部则位于华盛顿。
尽管美国等国的研究显示，使用汽车安全座椅可以大幅降低婴儿和幼童的死亡率，但是它在中国就是流行不起来。儿童安全组织希望能够改变这一点。除了与政策制定者沟通以外，该组织还提供正确安装安全座椅的培训，而且正在与通用汽车公司(General Motors)合作，加强人们对安装安全座椅的意识。
全球儿童安全组织是由美国国家儿童医疗中心(U.S. Children's National Medical Center)在1988年成立的全球性机构。其赞助商包括强生(Johnson & Johnson)，而且其网站将Dorel列入了合作伙伴。Dorel的产品包括汽车安全座椅。
中国现在是全球最大的新车市场。去年中国汽车销量达到了近2,200万辆，高于美国的1,550万辆；中国汽车保有量也因此增至大约1.37亿辆，为美国的近一半。虽然中国消费者变得更加成熟，往往对最好的汽车配件有要求，但是这种热情并未延伸到安全座椅上去。
今年早些时候，儿童安全组织调查了北京、上海和广州大约1,000名年龄3-6岁孩子的家长，问是否安装了安全座椅。大约40%的受访者说自己安装了，但是使用频率不高。而根据世界卫生组织(World Health Organization)，高收入国家的安全座椅使用率高达90%。崔民彦称，如果调查范围扩展到中国内陆城市——汽车销量迅速增长的地方，她预计调查得出的使用率会更低。
在声称自己确实为孩子准备了座椅的受访者中，多数人表示，他们只在出了市区的较长途旅行中使用儿童安全座椅，因为他们认为这类旅行可能出现的危险更大。然而，崔民彦在接受“中国实时报”的采访时称，多数车祸都发生在短途旅行期间以及离家较近的地方。根据中国官方媒体的估计，每年死于交通相关事故的14岁以下儿童的数量在18,500人左右。
儿童安全座椅的使用率在中国如此低的部分原因是，中国没有机动车儿童约束系统方面的国家法规。去年年底，上海推出了相关规定，要求四岁以下儿童乘车时须使用儿童安全座椅，但没有附带违规处罚条例。
一些人指出，安全座椅的成本是一个妨碍因素，但崔民彦对此不以为然，她称，如果他们有钱买车，就肯定也有能力购买儿童安全座椅。
崔民彦表示，提高安全座椅接受度更大的阻碍还是来自于文化方面的因素。
举例来说，由于许多中国家庭只拥有一辆车，但乘车的还包括了爷爷奶奶等其他家庭成员，因此车内空间才是他们优先考虑的。此外，许多溺爱孩子的中国爷爷奶奶坚持让孩子坐在自己腿上。在Safe Kids调查中，80%的受访者称他们一般在车上抱着孩子确保他们的安全。
但崔民彦希望像上海推出的相关指导方针会越来越多，最终会出现全国性的法规，就像政府加强在酒驾问题上管理力度的做法一样。
崔民彦表示，希望有更多城市采取相关指导方针，最终让这些方针成为法规，有了更多强制措施，就可以挽救更多儿童的生命。
Colum Murphy / Rose Yu
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