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周日，加尔各答，一辆黄色大使牌出租车行驶在Vidyasagar Setu大桥上。
印
度斯坦汽车公司(Hindustan Motors)生产的大使牌(Ambassador)轿车已经停产。这款复古四门轿车在50多年的时间里一直是印度坚持自己的汽车业路线图的一个标志。大使牌轿车的原型来自上世纪50年代初英国设计的Morris Oxford轿车，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。它曾经是印度政界显要青睐的座驾，现在则是许多大城市里十分惹眼的出租车。随着印度汽车产业向更现代化的竞争对手开放，大使牌汽车的受欢迎程度下滑。
上周六，位于加尔各答的印度斯坦汽车公司说，其无限期关闭了生产大使牌汽车的工厂。该公司给出的理由是“生产率过低、违纪行为增加、极度缺乏资金”以及“核心产品大使牌汽车需求不振”。
去年，印度全国新车销量约为250万辆。相比之下，监管文件显示，截至3月31日的12个月大使牌汽车销量仅2,214辆。
由CK Birla Group控股的印度斯坦汽车公司说，停产将让公司得以控制不断增加的负债并实施重组，创造对重启工厂有利的形势。
自从印度摆脱英国的殖民统治获得独立后，大使牌汽车便成为印度希望靠自己基本封闭的经济实现自给自足的象征。在大使牌汽车停产的同时，印度似乎也在脱离过去的路线。本月，长期执政的国民大会党(Congress，简称：国大党)在竞选中失利，印度人民党(Bharatiya Janata Party)候选人莫迪(Narendra Modi)获胜。莫迪的竞选纲领主张发展经济，取消繁文缛节。他将于周一宣誓就任印度总理。
印度政府从2010年开始在17个城市实施更严格的排放标准，大使牌汽车的销售随之受到打击。该公司去年推出了符合更严格污染控制标准的新款大使牌汽车，但销量没有回升，这一定程度上是因为与其他车型相比，人们越来越觉得这款汽车价格过高。一辆新的大使牌汽车售价约为500,000卢比（合8,560美元），而另一款颇受欢迎的出租车常用车型——Maruti Suzuki生产的Wagon R售价为352,103卢比。
Santanu Choudhury
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