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着更多中国城市计划实施车牌摇号等限制汽车数量的措施，此类政策正在促使消费者购买价格更高、排量更大的汽车。中国有四个主要的城市已经实施了相应措施，旨在降低汽车购买量，从而缓解污染和交通拥挤问题，上海是其中之一。每个月上海会拍卖9,000到1万个车牌，今年迄今平均拍卖价格为人民币8.2万元（合13,400美元）。
这笔高昂的费用促使现年26岁的银行企业金融经理David Fu在6月份花费人民币30万元购买了一辆奥迪(Audi) A4，此前他也考虑过一些价格较低的车型，包括大众汽车(Volkswagen AG)和中国自主品牌汽车制造商的车型。
David Fu
今年6月，上海，David Fu和他的奥迪A4。
业内高管称，除上海外，北京、广州和贵阳也实施了减少汽车购买量的政策，另外还有八个城市可能跟进。其结果是首次购车者不会去考虑价格较便宜的车型，而这些车通常都是自主品牌。
北京亚运村汽车交易市场(Beijing Asian Games Village Automobile Market)副总经理颜景辉说，越来越多的首次购车者选择购买大型车，比如运动型多用途车(SUV)和高档车。北京亚运村汽车交易市场是一个汽车零售地，坐落在北京北部郊区，有大约200家汽车经销商。
半官方的中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据显示，在北京，汽车均价自2011年以来已上涨88%，同期1.6升以上排量汽车的市场占有率上升了17%。
中国汽车工业协会曾预计，另外八个城市的汽车限购措施可能会导致全国汽车年销售量至少下降40万辆，相当于2012年全国汽车销售总量的2%。
中国污染最严重的城市之一石家庄已经计划从2013年起将每年的新汽车牌照发放数量限制在10万个。据里昂证券(CLSA)估计，这个数字相当于该市2011年新增汽车数量的60%左右。
中国东部城市杭州的有关部门今年6月提议对计划购买第二辆车的家庭收取高额车牌费，并且说他们准备允许车牌费超过车价。据官方消息人士说，杭州主要城区汽车保有量达100万辆以上，相当于每三位市民拥有一辆车。
外国汽车生产商对这些举措并不在乎。奥迪公司发言人屈尔(Martin Kuehl)说，这些限制措施将鼓励购车者购买价格更高的汽车。他问道，你愿意给一辆人民币5万元的车挂个10万元的车牌吗？通用汽车(General Motors Co.)中国公司总裁苏瑞博(Bob Socia)说，就算全部25个交通严重拥堵的城市2015年都实施限制措施，对该公司汽车销售的打击也将只有2%到3%。
相比之下，中国汽车生产商担心车牌拍卖将给其销售带来严重冲击。总部位于杭州的浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)发言人杨学良(Victor Yang)说，如果杭州实行上海式的车牌拍卖，车牌价格将涨到上海的水平，也就是约人民币8.2万元。吉利生产的车型价格大多在人民币8万到12万元之间。
中国目前已是全球最大的汽车市场，2012年汽车总销量上升4.3%，至1,930万辆。中国汽车工业协会预测，2020年前中国的新车销量可能达3,000万辆。
但瑞银证券(UBS Securities)亚洲汽车研究主管侯延琨说，交通拥堵最终可能使中国汽车市场的增长停止。他说，理论上讲，由于中国私家车保有量较低，中国新车销量每年增长20%的局面可能会再持续10年。但中国的路况无法承受这样的增速。我认为从2015年或2016年起中国的汽车销量增长将可能持平，而这样一个时期可能持续10年。
据瑞银的研究显示，中国每公里道路上有约200辆汽车，和洛杉矶类似，而洛杉矶是美国交通最拥堵的城市之一。
侯延琨说，当越来越多的城市交通状况像北京一样糟糕时，将不可避免的出台限制汽车销售的措施。他还说，中国首都北京平均行车速度不到每小时15公里（约合9.3英里），与不费力的骑自行车速度相仿。此外，内地还有13个城市的平均行车速度不到每小时20公里。
世界银行(World Bank)中国局交通部主任任斌(Binyam Reja)称，中国最近出台的通过限制汽车保有量来减少交通拥堵和污染的措施是良好的第一步。但他说，长远来看，需要出台更加综合性的政策。这包括扩大现有法规范围，向高峰时段驾车进入市中心地区的人收费。
任斌说，一个人有车并不意味着就必须开车。
Rose Yu / Colum Murphy
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