中国放宽补贴政策电动车企迎来曙光

Reuters

近几个月来，北京和上海市政府开始向比亚迪电动车提供补贴。上图为参展的比亚迪e6汽车。

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管中国电动汽车制造商比亚迪股份有限公司(BYD Co. ,1211.HK, 简称：比亚迪)身处全球最大、且污染最严重的汽车市场之一，但直到最近这家汽车制造商才在产地广东省以外的市场卖出了一些混合动力车或纯电动车，这要归功于地方政府补贴机制的放宽。

在中央政府推动地方政府在给予绿色环保补贴时公平对待所有国内车企的新努力之下，目前地方政府的补贴规定有所变化。今年大城市首次放宽了这方面的补贴规定，原有规定实际上对总部不在其辖区内的车企出售电动车或混合动力车起了阻碍作用。

上述规定一直拖累绿色环保汽车在中国的销售，特别是比亚迪。比亚迪是一家中型轿车和巴士制造商，同时还生产电池。2008年，比亚迪成为中国首个电动汽车制造商，这吸引了沃伦•巴菲特(Warren Buffett)旗下Berkshire Hathaway Inc. 2.32亿美元的投资。

比亚迪负责国内销售的李云飞在接受采访时表示，今年是中国电动汽车行业的转折点。他补充说，比亚迪预计今后几年中国电动车的销售将继续以强劲速率增长，但他未透露细节。

比亚迪曾于3月份时表示，期望2014年的电动车销量达到2万辆，较去年的2,000辆有大幅提升。李云飞称，在首批放松补贴规定的北京和上海，比亚迪混合动力车的销量在今年前四个月已经上升至3,294辆，另外还有8,000辆的订单。混合动力车既可使用汽油，也可使用电力为汽车提供动力来源。

比亚迪言论方面的变化反映出中国政策发生了广泛的转变，因为中国领导人正再度试图刺激绿色环保汽车的需求，以控制污染和遏制不断上升的石油依赖。中国已经制定了宏大目标，到明年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年达到500万辆。

政策转变的一个例子是，中央政府近期推动省级政府扩大对纯电动汽车和混合动力汽车的补贴范围，既包括外地生产商，也包括本地生产商。这些补贴至关重要，使得消费者能够买得起高价的绿色环保汽车。地方补贴加上国家补贴，可占一辆汽车购车成本的三分之一左右。比亚迪的旗舰电动车e6没有补贴的售价约为人民币38万元（60,800美元）。外国电动汽车生产商的受益有限：以上海为例，只承诺为进口电动汽车购买者提供3,000个免费牌照。

北京和上海市政府在近几个月开始向比亚迪绿色环保汽车提供补贴，其他主要城市预计在今年晚些时候跟进。其他城市计划兴建充电站，让电动车主不用担心车被困家中。

不过依然存在许多障碍。比亚迪秦混合动力车充电一次能够跑70公里（约43英里），而日产(Nissan)电动车聆风(Leaf)可以跑121公里（约75英里）。比亚迪目前还严重依赖于传统汽油动力车的销售，而这部分汽车的销量在下滑，因为中国消费者青睐更高质量的外国品牌。比亚迪第一季度净利润同比下降近90%，至人民币1200万元。

在上周五的重庆车展上，成百上千的潜在购车者围在大众汽车(Volkswagen AG)等外资汽车制造商的展台前，而比亚迪展台前的参观者则明显要少很多。

经纪公司麦格理集团(Macquarie Group)的分析师刘易斯(Janet Lewis)写道，在你的核心业务目前还不赚钱的情况下，你如何为所有这些新技术提供资金？刘易斯估计，今年前四个月，电动车和混合动力车在比亚迪汽车发货量中的占比仅为3%。

中国目前针对电动汽车的充电设施还很少，这打击了购车者的积极性。一旦绿色汽车需求上升，主要的受益者可能会是日产汽车(Nissan Motor Co.)等一些电动汽车业务更完善的外资汽车制造商。日产汽车今年将通过与东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group)组建的合资企业来生产电动车，东风汽车集团总部设在武汉，这使得合资公司有资格获得地方补贴。宝马汽车(BMW AG)和特斯拉(Tesla Motors Inc.)也在中国市场上推动销售绿色汽车。

主要关注汽车行业的咨询公司Synergistics Ltd.的总裁拉索(Bill Russo)说，和日产汽车等制造商相比，比亚迪这个品牌还不太成熟。比亚迪还需要时间来在市场上赢得信任，从而让销量达到可观的水平。

李云飞没有理会潜在的竞争。他说，其他公司提升电动汽车销售的举措将提振市场对绿色汽车的整体兴趣。他表示，现在还不是相互之间竞争的时候，而是扩大市场，创造规模经济的时候。

Joanne Chiu / Colum Murphy

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