随
着对失联马来西亚航空370航班的搜索力度加强、在亚洲水域的搜索范围扩大，航空安全专家对于漂浮物碎片杳无踪影而大惑不解。
Chris D. Boardman/European Pressphoto Agency
失踪的飞机
无论飞机是在空中解体，还是基本完好地坠入水中、而后因冲击而开始破碎解体，瓦尔多克和其他事故专家都对明显缺乏碎片而感到棘手。即使是近乎垂直地坠入水中（这被认为是极不可能的情形），想必这架重量近250吨的飞机也会产生一些碎片。
与此同时，一大批国际飞行事故调查人员实际上正处在待命状态，他们在等待由哪个国家最终负责对这起著名的事故进行调查。
越南或马来西亚是最有可能负责调查的国家，安全专家相信，在正式决定作出之前，实际上不可能展开全面调查。
如果这架波音777飞机坠落在越南海域（即一开始的主流推测），则越南官员可能牵头调查工作。如果飞机坠入马来西亚海域或者公海，则根据公约，马来西亚政府预计将负责。
不过在此其间，不确定因素取决于找到飞机下落的复杂努力。
美国国家运输安全委员会(U.S. National Transportation Safety Board)前主席吉姆•霍尔(Jim Hall)称，在残骸位置确定前，管辖权问题可能爆发，从而给调查工作蒙上阴影。他说，眼下简直是无人负责。
以前曾有过飞机残骸找不到的先例。1962年，飞虎航空(Flying Tiger Line)经营的军事空运局(Military Air Transport Service)包机搭载107名乘客消失在从关岛至菲律宾的空中。这架洛克希德(Lockheed) L-1049超级星座号(Super Constellation)飞机被推测已坠落，但是残骸从未找到。据航空安全网(Aviation Safety Network)，那次动用了48架飞机和八艘船只搜索了144,000平方英里的范围。
Andy Pasztor
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